Bras et coque
Bras cassés, charnières avec du jeu, dessous fendu après un atterrissage brutal. En général les dégâts les plus visibles et rarement les plus chers.
Des dégâts de chute sur les bras avant, encore et encore.
La série Air se situe entre le Mini et le Mavic, et attire donc un certain type de pilote : quelqu’un qui veut aller plus loin qu’un appareil d’entrée de gamme sans trimballer le poids d’un Mavic. Ils volent souvent, et souvent près de quelque chose.
Ce que nous voyons le plus dans cette série, ce sont des dégâts d’impact à l’avant. L’Air se pose sur le nez s’il descend trop vite, et les bras avant et la caméra encaissent le choc. Sur l’Air 2S et l’Air 3 à double caméra, cela signifie souvent qu’un des deux objectifs se décale ou reste mou tandis que l’autre est parfait. Ce n’est pas un défaut qu’on remarque tout de suite.
Les moteurs sont la deuxième raison. Un Air qui a touché une branche ou une façade se bloque brièvement, et c’est le contrôleur qui trinque. C’est exactement le genre de composant que nous remplaçons sans échanger la carte entière.
Bras cassés, charnières avec du jeu, dessous fendu après un atterrissage brutal. En général les dégâts les plus visibles et rarement les plus chers.
Petits moteurs qui vibrent, nappes déchirées au pli, image de travers ou molle d’un côté. Souvent la conséquence de milliers de pliages.
Un moteur qui hoquette, un bras qui ne monte plus en régime, des contrôleurs grillés après un crash. Nous remplaçons le composant défectueux, pas le module entier.
Décrivez brièvement ce qui cloche. En un jour ouvrable, vous saurez ce que c’est probablement et ce que cela coûtera à peu près.